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旅美小將林庭謙日前面對美國高中超級強權杭廷頓預校（Huntington Prep）一戰成名表現，不僅被對手教練盛讚是「肯塔基州的林來瘋」，被譽為「下一個林書豪」，現在更確定拿到萊斯大學和阿拉巴馬伯明罕分校（UAB）獎學金。
就讀於美國肯塔基州衛斯理基督高中（Wesley Christian）的林庭謙，面對杭亭頓預校一戰成名，杭亭頓一名高中教練更形容林庭謙是「肯塔基的林來瘋」。
在這場亮眼之後，本季林庭謙平均攻下15.3分、4.6籃板和3.6抄截，繼先前惠索洛普（Winthrop）、史坦森（Stentson）和卓克索大學（Drexel）去年就給了林庭謙獎學金之後，如今又確定拿到萊斯大學和阿拉巴馬伯明罕分校兩校的籃球獎學金。
萊斯大學是美國學術排名前20的學術名校，位於休士頓，3年前因為捲入大規模種族歧視導致體育部門幾乎解體，但過去兩年在前曾幫維吉尼亞聯邦大學（VCU）打進最終四強（Final Four）的功臣助教羅德斯（Mike Rhoades）執掌兵符，男籃逐漸步上正軌，伊朗男籃知名的主力大前鋒卡茲米（Arsalan Kazemi）就曾在萊斯大學拿下全美籃板榜第2，過去以善用國際球員聞名。
而UAB近年曾出產前活塞前鋒夏普（Walter Sharpe）和爵士前鋒小米爾薩普（Elijah Millsap）等NBA球員，過去幾年在前教練海斯（Jerod Haase）帶領下曾是NCAA小學校一方之霸，去年更拿下單季26勝，但海斯去年暑假被挖腳到史丹佛大學（Stanford），本季學校重新起步。
從大台北地區來到衛斯理基督高中，該校位於肯塔基州的僅有193名居民的亞倫市（Allen City），除了語言之外，從大城市到鄉村也成為他旅美學習最需要適應的部分，林庭謙說：「這裡和台北真的差很多，這裡很鄉下，生活的全部就是籃球和唸書。」
今天林庭謙一舉登上美國ESPN報導，更被比做「下一個林書豪」，林庭謙說：「以前林書豪曾經在訓練營指導我運球，能和他相比真的很榮幸，我也把這視為前進新竹縣竹東鎮美女交友動力。」
對於被視為肯塔基的林來瘋，或是下一個林書豪，衛斯理基督高中的男籃總教練麥丁斯（David Meddings）說，這對林庭謙是壓力也是助力，「雖然我不認為稱他是下一個林書豪對他全然公平，但這可以讓他獲得更多關注，而他很認真，也知道如何讓自己不受外界影響。對我來說，他最重要的是最好他自己就好。」
林庭謙的高中隊友則說，林庭謙會主動希望隊友一起留下自主訓練和召開球隊會議，甚至會要隊友主動清理球場。
麥丁斯過去也曾是杭廷頓預校的教練團成員，過去除了曾執教維金斯、現印第安納大學（Indiana）主力長人布萊恩（Thomas Bryant）、密西根州大（Michigan State）前鋒布里吉斯（Miles Bridges）等全美麥當勞明星也是其子弟兵，生涯執教過的第一級大學球員超過30人，他說：「我在林庭謙身上看到某些和維金斯相似的特質。」
不過林庭謙曾表示，林書豪大概是自己最愛的球星前10名左右，最喜歡球員則是馬刺吉諾布里（Manu Ginobili），他的歐洲步技巧也是從吉諾布里身上學來。
ESPN將林庭謙視為是6呎4吋（約193公分）的控球後衛，ESPN球探班卡迪（Paul Biancardi）形容林庭謙的球風「是很聰明的球員，能在三分線外攻擊，而且總是能做出正確判斷」。
同時班卡迪也認為，林庭謙能在非籃球名校的第一級大學中，成為非常優異的全能球員，未來如果能夠持續進步，也有機會能登上真正一線籃球名校。
目前除了這5間學校已經確定給林庭謙獎學金之外，另外還在觀望的潛在學校，包含已經非正式參訪的兩大強權西維吉尼亞大學（West Virginia）和田納西大學（Tennessee.），另外還有大西洋海岸聯盟（Atlantic Cost）的維吉尼亞理工（Virginia Tech）、過去幾年以招生聞名的俄亥俄州大（Ohio State）、前NBA老鷹隊總教練克魯格（Lon Kruger）執教的奧克拉荷馬大學（Oklahoma），以及和馬歇爾學院（Marshall）、中田納西大學（Middle Tennessee State）等。
中國時報【張家豪╱台北報導】
松山機場存廢爭議再起。交通部一反先前堅持蓋第三跑道，再談遷移，昨日桃機公司證實，最快農曆年後，將交由顧問公司評估松機遷移桃機的可行性。由於松機今年開始執行預算237億元的擴建案，外界質疑松機遷移恐浪費公帑；學者專家也認為松桃合併，技術上窒礙難行。
去年10月，立委姚文智曾在立法院質詢，要求交通部將松機遷至桃機，交通部長賀陳旦當時承諾評估。民航局表示，以前就曾評估松機遷移可能性，此次向交通部說明松機遷移不易，交通部同意桃機公司整體規畫時，再納入評估松機遷移。
桃園機場總經理蕭登科表示，2011年制定的「桃園機場園區綱要計畫」，原則上5年檢討一次，所以桃機預計最快農曆年後，發包顧問公司檢討綱要計畫，屆時就會從技術層面，併入討論是否遷移松機，「遷或不遷桃機沒有定案，一切交由顧問公司評估，沒有具體時間表。」
不過，松機去年才提出斥資237億元的「松山機場2030年整體規畫」，擬擴建航廈，今年開始設計，國內線航廈預計2023年啟用，2026年完成整建國際線航廈。若松機遷移，巨額公帑恐將白花。
另學者專家也質疑松機桃機合併可行性。資深航管員指出，松機有噴射也有螺旋槳機，速度、大小差距甚多，基於飛安，航管對不同機種之間飛機起降間隔不同，如果移到全部為噴射機的桃機，將拖慢跑道起降架次。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良也分析，松機還有普通航空業的空中工作與商務專機、空勤總隊等業務，「遷移等同終止其他業務需求」，而且全世界很多大城市都有機場，「市區機場並非原罪，沒有絕對的飛安疑慮。」
不過也有民航業者支持松機遷移，業者指出，松機與桃機接近，機捷也將開通，即便松機載客率優於桃機，但桃機區位便利性已足夠，合併不會損失載客率，一個機場就夠了。他分析，松機位於市中心，受制噪音，晚間11點就要宵禁，安排航班不方便。高雄市鼓山區充氣娃娃
主管航政的交通部常務次長范植谷則回應，一切交由桃機公司評估。
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